Covid-19對全球的叫車新創公司造成了沉重打擊。由於COVID-19大流行，業內最知名的公司 Uber，已裁員6,700名，並關閉了34個辦事處。
東南亞的業者Grab 和Gojek 也採取了類似的措施，在危機期間的大幅節省費用，前者砍掉 360個工作-約5％的總人數，而後者裁員的430人，等於其工作人員的9％。
緬甸的奧威集團（Oway Group）執行長Alok Kumar 指出，疫情已經“完全摧毀”了緬甸的乘車和旅行行業，迫使該公司迅速採取行動，並加快了其計劃進入線上雜貨店的步伐。
該公司於2012年以Oway Travel and Tours（一個在線旅行平台，至今仍是該集團最大的業務）開始運營，之後於2015年與Oway Ride一起進入乘車市場。迄今為止，該公司已經從世界銀行的國際金融公司，Openspace Ventures，新興市場集團控股公司和Daiwa PI Partners等投資者那裡籌集了總計2600萬美元的資金。
轉換跑道
仰光（Oway Ride所在的城市）是緬甸最大的城市，在政府採取封城措施以遏制病毒傳播之後，仰光在4月份基本上保持安靜。然後，5月份擴大了緬甸幾個鄉鎮的「居家防疫」的命令。
Kumar表示，這些嚴格的措施對Oway的業務產生了積極和消極的影響。Kumar說，由於旅行被禁止，人們希望保持安全，Oway Travel and Tours的活動有所減少。
同時，執行長指出，公司的公司車隊服務Oway Fleet的需求有所增加，儘管這種增長還不足以抵消公司其他服務的損失。
Oway現在依靠其線上超市Oway Fresh來保持小勢頭。
根據Kumar所說，Oway Fresh是一種端到端的電子商務服務，不僅負責送貨，而且還包含前端的採購、質量控制和包裝。它專注於水果，蔬菜和肉等日常需求。
它還提供一些非食品類產品，這些產品屬於重點類別，例如個人護理，清潔用品和嬰兒用品。將來，該公司正在考慮將保健產品和基礎民生品添加到產品組合中。
Oway Fresh與聯合利華等快速發展的消費品公司建立了合作夥伴關係，並利用自己的司機合作夥伴網絡進行送貨。
“我們將合作夥伴的分潤作為我們的獲利模式，” Kumar說。“消費者從中受益，與街頭小販或其他平台相比，他們可以以相同的價格或更好的價格購買到更高質量的產品。”
Kumar說，該服務在活躍的用戶群中僅啟用了一個月以上，但效果令人鼓舞。
“我們將口耳相傳作為獲取客戶的主要渠道，我們的重點是通過鼓勵重複購買（通過享受服務交付或其他增值服務，例如免費交易）來激勵客戶終身價值，” Kumar說道。首席執行長補充說，到目前為止，從奧威公司購買的產品中有22％來自回頭客。
保持正確的軌道
Kumar表示，Oway Fresh的毛利率目前為兩位數。他沒有透露具體的財務細節，但表示該公司的目標是在接下來的六個月中將其月銷量翻番。
雖然庫瑪（Kumar）相信該公司將能夠從Oway Fresh開展業務，就像已經與Fleet and Travel and Tours開展業務一樣，但他說，目前的主要挑戰是，在大流行病消退之後，它能否變得可持續。
諮詢公司貝恩公司（Bain＆Company）和Facebook的一項研究表明，在疫情過後，電子商務和其他數位趨勢，包括日用品外送等，將繼續存在。
但是，即使在Covid-19爆炸後，奧威仍採用了一種稱為“按時全班”的策略來幫助其雜貨業務保持相關性。“我們承諾在24小時內100％交付Oway Fresh上的可用產品。我們幫助消費者以最快的方式和最高的價值獲得最好的產品。”
話雖這麼說，Oway Fresh正面臨激烈的競爭。總體而言，在社會隔離措施中，雜貨配送的普及率有所提高-其他公司也注意到了這一趨勢。
包括Grab和Gojek在內的其他乘車公司也對該行業進行了加倍投資，以彌補其核心運輸業務的虧損。就Grab而言，其對GrabMart的擴張計劃包括緬甸。
在巴基斯坦，公車應用程序Airlift Technologies還宣布了一項名為Airlift Grocer的分支服務，因為它正在等待其核心交通業務恢復正常運轉。
Oway還與成熟的參與者競爭，例如FreshGora（自2018年以來一直）和Myanmore（由區域送貨和叫車公司Meal Temple Group擁有）。
同時，執行長表示Oway Travel and Tours和Oway Ride的運營一直在緩慢恢復。
前者已將重點轉移到了國內市場，為本地旅行和旅遊提供增值服務。Kumar說，過去幾週，該業務以及Oway Ride的需求都在增長。
“我們看到每個運輸級別都有升級。過去乘公共汽車旅行的消費者正在乘坐出租車，而出租車用戶正在升級為私人短期租賃，直到Covid-19完全遠離於我們。”
新聞來源：TechInAsia